一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线 ，国产皇冠正式宣告停产。至此
，“一代娇子 ”丰田皇冠或将正式与中国市场告别 。

看到这则新闻时，我的心情很复杂
。作为一位丰田皇冠车迷 ，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情
，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车 ，更多的是承载了童年的回忆
，以及那个年代心之神往的Dream Car 。

第十二代皇冠也是第一款国产皇

说到Dream Car，相信很多80后和90后 ，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo
，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车
”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里
。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车 ” ，也还是“虎头奔” 、弗雷特伍德
、加长林肯等等。当然
，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠 。

初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车

第七代皇

对于我来说，生命中第一次遇见皇冠 ，是它的第七代车型
。在90年代的中国
，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨 ，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车 。而第七代皇冠在当时的国人心中
，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车
。

第七代皇冠旅行版

确切地说 ，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场
，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon） 、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱 ，也有部分4速自动变速箱车型 。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年
，就进口了17250辆
。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。

第八代皇

时间来到1987年9月 ，丰田推出了第八代皇冠
，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀 ，对于造车也同样如此 。丰田也在当时树立了超过通用汽车
，成为“世界第一
”的远大目标
。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是 ，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美 。

第八代皇

第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期
，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆 ，这其中丰田品牌的份额占到了34%
，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122
、MS132等等。其中 ，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型
，它的身世很特别，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘 ，却采用了第九代皇冠的外观及发动机
，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型
。

奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮

皇冠133（日版）

接上面说的 ，在上世纪90年代
，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133 ”开始。当时国内进口的“皇冠133
” ，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标 。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”
，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱 ，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱
。这代代号为JZS133的皇冠
，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133 ” ，并乐在其中 。

皇冠133（日版）

之前说了
，这款代号为“133
”的皇冠身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘 ，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统
。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠
，在国内却并不如“133 ”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘 ，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素
，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代皇冠总共生产了28.4万辆 。

第十代皇

在“133
”之后 ，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕
。在上世纪90年代后期
，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155 ，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机
，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节 、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置 。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过
。直到2005年 ，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产
，皇冠的国产之路也正式拉开。

第十代皇冠Comfort（香港出租车）

值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代皇冠 。1995年 ，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型
，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机 ，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱
。为了控制成本以及方便维修
，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘
、真皮座椅等豪华配备也都被取消。

走向神坛——被奉为日系神作

第十一代皇

跳过在国内查无音信的第十一代皇冠 ，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典 ”的神作 。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型
，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术 ，之后又增加了2.5升动力版本
。为了适应国内复杂的路况
，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统 ，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。

第十二代皇

第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠
”积攒下的优秀口碑
，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜 ，仅仅两个月后
，皇冠的订单就超过10000辆 。到了2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆 ，在豪华车市场的占有率超过30%
。

第十二代皇

在后面的2007年
，皇冠年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极 ，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求
，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中 。但是到了2008年 ，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散
，年销量下降到了45427辆
。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆 ，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候
，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候 。老话说的好，“姜还是老的辣 ” ，纵使皇冠千般好
，终究还是败给了BBA
。

第十三代皇

2008年2月，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日 ，第十三代皇冠正式引入国内并上市
，当时上市的皇冠车型有2.5L 、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币 。这一代皇冠最大的亮点 ，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠
，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级 ，但是在外观和内饰方面并没有“魔改
”
，依旧保持着日版那姣好的颜值
。

第十三代皇

其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版 ，采用了网格式中网
，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典 ，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作 。2012年
，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，取消了4.3L车型 ，换上了当时很流行的“大嘴”设计
。但是这次改变相当失败
，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿 ”，实属难看 ，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。

曲终人散——接力棒传给亚洲龙

国产第十四代皇

俗话说
，“天下无不散之宴席
”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠 ，终于还是被一众豪强“打下马来” 。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现
，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始
。2012年12月25日 ，第十四代皇冠正式在日本上市
，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。

日规第十四代皇冠ATHLETE

这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议 ，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网
，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠 ” 。可惜 ，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场
。而在国内市场销售的第十四代皇冠
，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改
”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观，国人不太能接受 ，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计 。

国产第十四代皇

但是如此煞费苦心的本土化后
，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意
。它的失败原因有很多，对于车迷来说 ，不够原汁原味的外观
，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用 ，令其产品魅力大为减分。

国产一汽丰田亚洲龙

对于普通消费者来说
，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无 ，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”
，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败 。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定
。

写在最后

毋庸置疑 ，丰田皇冠是几代人的“初恋 ”
，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠
、典雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠 ，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠 。再好的美酒也有喝完的那一刻
，再经典的汽车也终有停产的那一天
。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号 ，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

12代皇冠是哪一年到哪一年

广东人的一生总绕不过一台丰田皇冠，就在近日 ，某二手车网站就出现了一台要价15万的第十代皇冠S155
，没错，一台有手续、粤A的千禧年老皇冠
。20年过去了 ，这车还要价15万
，令不少车友议论纷纷。所以在广东如果想买台丰田皇冠，别问二手价 ，要问情怀价 。

可能不是东南沿海的朋友不是太熟悉皇冠155这台车
，给大家简单说说先
。这是一台原先进口的车型，20年前售价50万左右 ，嗯，20年前的50万
，当时能开这车的人，都是大佬级别。而这台还是一台千禧年的版本 ，年份就要更新一些 。

外观值得吹一波
，这样的外观设计简直是神作了，这么多年过去 ，岁月这把杀猪刀依旧不能宰了它
。另外
，这车采用了一台代号2JZ自吸发动机，并搭载有VVTi智能正时可变气门控制系统 ，比普通皇冠155厉害了一些。

但这货有个毛病
，烧机油跑不了，皇冠155堪称是汽油 、机油"混动"的鼻祖车型 ，而且油耗真的是肉眼可见的恐怖呀
，漫哥反正是加油加到怕 。

而这台要价15万的皇冠155，里程是8.3万公里 ，额，你信不？20年的车开8.3万公里
，当我们是三岁小孩么？

丰田皇冠在广东真的已经疯了，在这个二手车平台上 ，7-13万的老皇冠比比皆是。所以我真的后悔了
，当年18线的老家，这样被"淘汰"
、有手续的老皇冠到处都是 ，当时一部苹果手机就能买一台
，我怎么不去收几台呢？如果一部苹果手机不够，那就两部
。

既然说到了这样的老车了 ，我最近还看到一台贼有味道的老丰田佳美
，网上说是："这是一代贼王香-张子强被抓之前一周买的丰田佳美，1月13号上牌 ，26号就被抓了
，跑了500公里不到，一手丰田佳美广东户 ，干大事必备，可以过户
，还送张子强香港身份证复印件，手快有、手慢拍大腿。"

哈哈哈 ，张子强为何人？一个在上世纪90年代令所有香港F豪都颤抖的世纪悍匪
，具体事例请大家自行度娘 。当然了，这台佳美是否真是张子强的座驾 ，咱们也不知道也不敢问
，就权当个玩笑吧
。而丰田佳美正是现在丰田凯美瑞的前身，自从国产后 ，就把原来佳美一名改为了凯美瑞。不过呢
，当年能买得起佳美的人，也是不得了的家庭呀 。

不是我喜欢老车 ，而是我喜欢的车都老了
，?那说说你自己喜欢的那台情怀车吧！

|来源网络

编辑|一波流

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。

2003年至2008年。

2005年 ，12代皇冠由一汽丰田引进国产 。这也是皇冠首次在日本本土以外进行生产
。2009年12月，随着13代皇冠的投产
，12代皇冠走到了生命周期的末端。由此可推算，09年出厂的最年轻的12代皇冠 ，距今也有12年车龄了 。

12代皇冠是2005年的车
，05年1月刚推出时的价格配置表，当时只有3.0一款排量 ，后来10月追加2.5Royal版
。历经十四代车型1955年
，丰田第一代皇冠诞生。至今已有六十几年历史，可以说比大多数车友的年龄都大 。初期国产的皇冠 ，搭载代号为5GR-FE和3GR-FE两款V6发动机
，排列分别为2.5L和3.0L，而在后来改款还增加一台代号为3UZ的4.3LV8发动机。