普拉多竟然还有这种样子？

说起普拉多
，大家的第一印象就是与油腻和中年相挂钩
。确实，普拉多对于我们的长辈似乎是一种情怀 ，耐用
，通过性强，越野性能出众。那么接下来我简单介绍下普拉多吧 。普拉多源于丰田享誉全球的LANDCRUISER车系 ，是丰田汽车公司的全球性战略车型
，畅销170余个国家和地区
。1996年丰田正式将LANDCRUISERFJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。自此 ，普拉多逐渐成为全球高端中型SUV市场的领军车型普拉多比帕杰罗晚出生14年
，但是在越野车界，却是个小有名气的人物 。当然 ，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名
，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和路虎)
。早在1951年 ，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰 。此后经过长达半个世纪的不断磨练
，它已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车
。在尺寸方面，也逐渐向巨人化发展 ，以至于100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米
，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟 。于是在1996年 ，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(LandCruiserPrado)
。废话不多说
，直接上图。底盘非常高，确保了普拉多的通过性 。侧45是比较显线条的。之家惯例大鹏展翅
。侧开门的尾箱也说明了它是一台后挂车型。虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年 ，但是在越野车界
，却是个小有名气的人物 。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名 ，要知道
，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和路虎)
。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后 ，该车正式更名为陆地巡洋舰 。此后经过长达半个世纪的不断磨练，它已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车
。在尺寸方面
，也逐渐向巨人化发展，以至于100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米 ，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到
，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟 。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(LandCruiserPrado)
。其实除了身材稍小之外 ，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与大哥十分接近
，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在剽悍的外表下 ，性格已经比当初温驯了很多
，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车 。不过
。必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶它在泥地里撒野 ，那会是一个极大的遗憾
，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。性感的pp背着小书包 。对侧开门无抵抗力3.5V6上帝视角谢谢大家的浏览，那么这次的车模分享就结束了 ，我是小韦同学，我们下次再见！

作者：张燊

拥有灵魂净化器的西藏是每个文艺青年的最爱
，但复杂的路况又让很多人对西藏望而却步。想要做到在青藏地区畅通无阻，则需要通行能力和可靠性都十分强悍的车型才能胜任 ，如果您恰好不知道该如何选择进藏的车型
，来看看在藏区“横行无阻
”的5款神车，它们各有什么独到之处吧
。

皮实耐用的丰田普拉多

普拉多源于LAND CRUISER车系 ，1996年丰田将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO（普拉多）车型
，虽说普拉多比三菱的帕杰罗晚出生14年，但是在越野界 ，没有人敢轻视普拉多的越野能力
，在众多路况复杂地区驰骋的普拉多也没有辜负人们对它的期望。

进藏首先要考虑的是通过性问题，普拉多虽然只是LAND CRUISER的初级版本 ，但其越野能力已经得到了广泛的穿越爱好者肯定
，而这其中几个关键的部件，成为了这种强悍越野能力的坚实后盾 。

首先便是普拉多的非承载式车身结构 ，架壳分离是这种结构的特点，二者采用弹簧联接
，因为这种结构可以使用较为粗大的车架钢材，因此其面对冲击时整体结构的强度和扭转强度都要优于我们常见的承载式车身结构
。

除了四驱系统 ，底盘素质也是普拉多被人津津乐道的一个亮点。悬架结构采用了前双叉臂 、后四连杆式独立悬挂结构布置 。双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型
，与麦弗逊式悬架结构相比，它更加利于轮胎展现更好的抓地力 ，同时再转向的精准度上也有所提升
。

不挑“食”也是普拉多能够纵横藏区的一大原因
，众所周知，油品的运输需要专业的大型车辆 ，而藏区很多地方道路条件无法满足这种运输车辆的通行
，因此藏区很多地区的油品质量普遍不如平原地区，而普拉多对燃油的品质要求并不是很高 ，从而也就保障了它在条件严苛地区的通勤能力。

作为一台丰田来说
，后期的维护保养也是非常省心的一件事情，虽然是5000公里一次保养 ，但是根据用车手册来看，普拉多的机滤是每10000公里更换一次
，因此在维护保养多有不便的西藏地区，更长的更换周期意味着更低的用车成本 。

优秀的装载能力 ，让普拉多能够适应更多的使用场景
，在高原地区往往各个目的地之间的距离都比较远，因此一次性装载能力就显得比较重要 ，普拉多在乘坐空间以及装载能力上
，都算的上是比较优秀的存在
。

强悍霸道的丰田兰德酷路泽

兰德酷路泽又被称为“陆地巡洋舰 ”，从这个名字您就能看出它面对各种路况都能够从容应对。作为丰田众多越野车和皮卡的当家大哥 ，兰德酷路泽在性能方面算得上是当之无愧
，拥有比普拉多更加强悍的越野性能也是它在藏区受到追捧的一大原因 。

强悍的通行能力是兰德酷路泽最为人看重的一点，去过三次藏区的我经常能够碰到被洪水冲断的国道 ，这个时候往往需要下道河滩借路通过
，也正是在这个时候，兰德酷路泽便会显示出它真正的实力 ，即便是同门师弟普拉多也不敢轻易跟随它的脚步
。

两侧收纳的后排座椅让兰德酷路泽拥有了巨大的后排空间，更低的后排地板让取拿货物变得更加方便
，同时还给副油箱等部件留出了空间，对于经常动辄1000多公里穿越的藏区来说 ，充足的燃油是一切的基础。

不同于国产普拉多的分时四驱
，兰德酷路泽采用的依旧是通行能力最强悍的全时四驱系统，配合高低两档可调的分动箱 ，以及托森C型可手动锁止的中央差速器
，能够最大限度的兼顾越野
、低附着力路面、铺装路面等多种路面情况的驾驶，你可以说它不是最强的越野四驱系统 ，但它却是最聪明的那个 。

用三把锁征服荒原的三菱帕杰罗

超选四驱系统就像是图腾一样悬在三菱的每一台产品之上
，这种主打野外工具车属性的产品在路况条件复杂的西藏简直就像是藏羚羊一般适应。虽然帕杰罗已经被迫采用进口方式销售的车型，但它依旧是很多越野老司机心中地表最强的穿越利器 ，成为了无数越野迷心中的“地表之王
”
，也成为当之无愧的进藏神车！

1999年，当第三代三菱帕杰罗正式宣布放弃非承载式车身时 ，质疑和指责成为了主要的声音，经过了20多年的观察
，我们发现虽然告别了非承载式车身，但三菱帕杰罗体内大量加强过后的钢板所形成的内嵌式H型大梁承载式车身 ，让整车屈服强度与车身刚性与大梁式车身结构相比
，并没有下降太多
。

三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以备受关注，在于它的使用十分的便利。三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h时速之下自由切换2H和4H ，并且还能在100km/h下直线行驶时打开或关闭中央差速器
，这对于开车穿越的越野玩家们提供了更加便利的操作 。同时再20-30万元区间内能够买到的三把锁车型，天下只此一家！

帕杰罗使用的是代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机 ，最大功率174马力
，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前来说这台发动机只能满足国五排放标准 ，不过有消息称全新一代帕杰罗可能将于2021年底或2022年初推出
。

雄壮大气的日产途乐

近些年来到国内的途乐是性价比非常高的一款越野SUV
，威猛凶悍的外观造型加上又高又宽的车身会给人带来一种很强的力量感，可以说它是一款颜值与机械素质都在线的一款车型。虽然是纯进口的车型 ，但途乐的售价仅为50万至79万可以说十分良心了 。

途乐的车身长宽高数据分别为5165/1995/1955mm，轴距3075mm
，好看的数据背后，是途乐出色的乘坐空间 ，虽然采用了七座布局
，但车内空间可以灵活运用，在装载方面的实用性表现非常好
。

底盘方面 ，虽然是日产皮卡平台下线的产品
，但途乐的底盘显然经过了日产工程师细心的调校，非承载式车身提供了强度更高的车身 ，但底盘方面表现得并不像是一台以越野见长的大型SUV
，方向盘指向的精准让你很难相信这是一台车长超过5米的大型SUV所拥有的操控质感。

途乐全系搭载的都是4.0L和5.6L两款发动机，其中4.0L发动机的最大功率为279马力 ，最大扭矩为394牛米
，而5.6L发动机最大功率为398马力，最大扭矩为555牛米 ，变速箱方面全系均为7速手自一体变速箱 。从数据看，两种排量的发动机都能够提供不错的动力输出
，在面对西藏地区复杂的路况时让你更有底气
。

无所不在的“神车”五菱宏光

不知道从什么时候开始，五菱神车的名号便响彻九州 ，但玩笑的背后很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前产品表现最全面的车型
，商用车出身的它装载能力不用多说，同时对于燃油油品质量 、后期维护保养等方面它更是没有任何要求 ，只要加得是油
，它就可以将燃油转化为动力。

前置后驱的驱动形式让五菱宏光拥有了众多超跑都梦寐以求的驱动形式，1.5L自然吸气发动机拥有99匹的最大马力 ，140牛米的最大扭矩
，配合6挡手动变速箱让驾驶真正成为一件有乐趣的事情 。

拉人载货两不误，这或许是对五菱神车最好的评价 ，虽然有很多座椅布局方式
，但当你看到它的时候你依然不会认为前排的后边的座椅还有人愿意坐，但五菱一直在努力的提升自己后排的乘坐感受 ，7座版的车型第二排甚至是两个独立座椅，看来我们是时候改变对五菱神车的认知了
。

低廉的售价造就了五菱神车车主们粗矿的用车性格
，在其他车主们还在讨论该加什么标号的机油，加什么标号的汽油的时候 ，五菱车主们连看都不看就已经加完油继续出发了
，而普通车主们对漆面的挑剔同样没有出现在五菱宏光车主的身上，我甚至见过用胶带固定保险杠的五菱宏光 ，对于其他的车主们还要求什么呢？

行驶在藏区
，车辆的品牌
、乘坐舒适性、绝对的动力性能都不是主要的需求，面对复杂路况保证自身的通过性 ，以及良好的耐用性相较而言都是更加重要的需求。上边这5台藏区神车都有自己各自的优势所在
，但综合来看都没有脱离开这些硬性需求的范畴，因此热爱生活的文艺青年们 ，赶紧选择一台自己心仪的车型
，准备自己进藏的旅程吧 。（来源于汽车之家和网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。