长安铃木维特拉的发展历史

上世纪80年代至90年代，铃木公司洞察市场空白，创新性地发布了兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV，第一代维特拉横空出世，在当时名为ESCUDO ，寓意“既具有乘用车的乘坐舒适性，又能在任何场所驰骋 ” 。ESCUDO是在日本国内的名字，在欧洲及北美市场，ESCUDO还分别被冠以VITARA、SIDEKICK之名销售。

第一代

诞生于1988年的第一代维特拉开创了城市SUV先河，在当时这款车具有非常鲜明的风格，三门版车型轴距仅2200mm ，车身小巧，最小离地间隙、接近角与离去角与吉姆尼近乎相同，车身采用创新性的梯形车架，既增加了车身刚性，又扩大乘坐空间，并搭载与吉姆尼相同的四驱系统与高低2速分动器保证性能。在造型上，方正硬朗的车身轮廓，既给人一种轻快穿越城市道路的印象，又具有越野车的硬派特性，一举奠定首款城市越野SUV的历史地位。

第二代

继第一代维特拉在全世界取得成功后，1997年，肩负扩大北美市场使命的第二代维特拉正式上市。在传承“适合城市道路的真正越野”理念与经典设计的基础上实现了进一步突破。它采用铃木独有的SSIS安全设计理念，搭载了日本首创的双模式鼓式制动系统，并广泛使用新型材料。第二代维特拉在全世界也取得销量的巨大成功，其中四缸机型名叫“VITARA（维特拉）”，V6机型名叫“GRAND VITARA（超级维特拉）” 。第二代维特拉的发动机和车体均踏上了扩大化的道路，推动了品牌家族的高档化。

第三代

2005年，第三代维特拉以全球车的定位，作为铃木公司的旗舰产品再度创新换代。车身尺寸、轴距都放大，以GRAND VIRATA（超级维特拉）之名在全球销售。第三代维特拉的造型以Sporty&Tough理念为指引，创造性地采用内嵌式梯形车架的整体车身，扭转刚度比第二代提升一倍；首次采用全时四驱并搭载带LSD的中间差速器，具备四种行驶模式，保障越野能力；另外，在悬架方面，采用前麦弗逊式后多连杆式悬架，追求上乘的乘坐舒适性。

吉姆尼。

1、外观部分：吉姆尼的外观更大气，同时也拥有强烈的复古风格，车型都是三门版。给吉姆尼带来了出色的视觉效果。维特拉车头部拥有一体式大灯，还具备了宽大的进气格栅，远看近看都是一台“小吉普 ”。

2、内饰部分：吉姆尼的内饰更大气，维特拉的内饰与其外形的设计风格一样，也是中规中距，没有太多的吸引眼球的地方。吉姆尼增加了汽车喇叭音量调节功能键，驾驶员可以根据周围环境的调节汽车笛声的高低。

3 、动力部分：吉姆尼的的发动机更高，为1.3升排量，83.8马力的最大动力与110N·m的最大扭矩。维特拉搭载2.0升4缸汽油发动机，其最大功率和最大扭距要比吉姆尼分别少16kw和20nm。