别克英朗小扳手故障灯怎么消除

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，希望能够帮助到您 。

别克英朗小扳手故障灯消除方法：1 、车子点火，按下转向信号开关的菜单按钮 ，使用调节轮并选择菜单车辆信息系统；2
、使用调节轮并选择菜单机油寿命系统；3、然后按下转向信号开关SET/CTR（设置/清除）按钮并同时踩下制动踏板即可消除
。别克英朗是上汽通用汽车公司推出的精品中级车
，其采用全新家族式的飞翼式镀铬进气格栅，令前脸造型更显犀利硬朗 ，黑色钢琴竖格栅与高亮镀铬飞翼格栅的组合
，让车头的视觉中心聚焦于车标，同时飞翼格栅横向贯通至两侧车灯 ，加强了车头横向的视觉感受与整体感。

继三缸之后的又一步“臭棋
”！放弃英朗，威朗PRO难成大器

全新别克英朗来了
，大家最关心的还是别克终于换回了1.5L四缸发动机，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受 ，天生的结构容易导致顿挫抖动
，而换来的只是一点点的燃油经济性 。所以上汽通用再次换回1.5L四缸发动机，而且和老款英朗的优惠幅度相差不大 ，销量挤进紧凑型家用车前十
，下面就来深度试驾这台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表现如何？

2021款英朗提供1.5L与1.3T轻混两种动力可供选择，配置方面分別有进取型与精英型两款 ，不同动力同配置车型的售价完全相同
，同样的价格选四还是三缸，这是个很巧妙的问题
。外形设计上 ，英朗延续了别克车型一贯较高的水准
，整车视觉效果相当时尚，飞翼式中网极具辨识度 ，流畅的线条很耐看。LED日间行车灯为全系标准配置，高配的精英型则还提供了LED光源的远/近光灯
，低配车型则为卤素光源 。

作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势 ，长 、宽以及轴距都不是同级别中最大的
，当然差距也不明显
。车尾部分的视觉重心偏高，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识。后备厢盖尾端微微上翘 ，除了可以优化空气动力学以外
，还能定程度上增加些许运动感 。

来到车内，英朗的内饰线条同样相当流畅 ，简洁的中控台布局相当耐看
，搭配以适量的哑光镀铬件还能提升档次感。新英朗没有提供皮革多功能方向盘，好在这只塑料方向盘进行了ー定线条勾勒 ，视觉效果还不错
。皮革座椅的填充物软硬适中
，座椅靠背与坐垫两侧支撑性不错，整体乘体验无可挑剔。后排座椅的表现与前排类似 ，带有儿童安全座椅接口不过三个头枕都无法进行高低调节 。

动力方面：1.5自然吸气发动机最大功率:83kW，峰值扭矩:141Nm/这台返场的1.5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼
，相比自家的1.3T发动机在功率和扭矩上都更低一些
。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱，1.5L+6AT的组合 ，听着就很省心
，实际表现也确实同样如此。变速箱的表现就兢兢业业，换挡动作很轻柔 ，感受不到挫 。并且深踩油门后对于降档的判断很果断
，这点不错
。

油门初段调教偏灵敏，在中低速行驶较多的城市路段并不会感到动力不足 ，开起来得心应手。然而受制于自身并不算强悍的动力参数
，高速路段超车时略微有些吃力，需要一定的耐心 。底盘结构方面 ，英朗采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架
，这在同级别中并不多见，后独立悬架的调校上限更高一些
。底盘的质感相当扎实 ，悬架调校偏软，对于坑洼路面可以应付的较为从容
，车内乘坐适性表现不错。

结语：总的来说这款车造型时尚，后多连杆独立悬架 ，底盘调校优秀 。终端价格7万多就能选到1.5L+6AT
，不用说隔壁的卡罗拉，朗逸感到害怕 ，就连国产品牌都会受到影响
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

不知道大家有没有发现，曾月售三四万台的别克英朗 ，如今却悄无声息地消失了？

乘联会最新公布的销量数据显示
，别克英朗2月销量仅434台 。对比之前的盛况，不由得让人发问 ，英朗这款经典家轿
，到底怎么了？

英朗是一款紧凑型三厢家轿，最早于2010年在中国市场上市 ，当时的它风头正盛，甚至有“小君越”的美名。初代英朗也凭借着厚道的用料和帅气的造型
，收获了不菲的销量成绩
。相关数据显示，在2012年初时 ，英朗GT在15万至20万元的中级车高端细分市场占据了43.2%的绝对领先份额。

二代英朗时
，上汽通用将其定位调整为了紧凑型车，用料
、配置也差了许多 ，可即便如此
，它仍然有着不菲的销量，常年处于销量前五的水平 ，月销3W如家常便饭一般 。或许
，当时的消费者看中的是别克这个牌子
。

可随全新英朗的面世，大家对于别克这个品牌好像变得不那么执着了。2018年 ，全新别克英朗上市
，整个造型变得年轻、个性，不似以前那般稳重 。更重要的是 ，上汽通用别克将英朗身上的L2b发动机换成了三缸发动机
。最初的时候，虽然也有人抨击
，但仍然也有买单，别克一看也就更加肆意妄为起来 ，将威朗的动力系统也换成了三缸。

（1.3T三缸发动机）

俗话说
，常在河边走哪有不湿鞋，越来越多消费者用上三缸机后开始吐槽 ，英朗的销量也开始暴跌
，从17年的4万多台一个月，到18年中下旬只有寥寥千台 。直到2020年3月 ，改款英朗新增4缸发动机
，并予以较大的终端优惠，才让英朗的销量有所回转
。

（英朗近三年销量折线图；数据来源：乘联会）

而英朗也乘着这个机会 ，大卖了一波。不过
，在日益强劲的竞争对手面前，英朗也逐渐乏力 ，2021年在达到4.2万台的高点后，销量逐步下滑 。甚至有消息传英朗即将停产
，虽然后面官方出来“辟谣 ”，称英朗即将停产为不实消息
。

可我们咨询了一下当地的别克销售 ，被告知英朗已经是停产状态
，店内没有现车的。也就是说，上汽通用这边压根没打算卖英朗了 ，可官方这边关于停产英朗的回应
，一直是模棱两可 。在出行局看来，这应该是上汽通用打算拿来接替英朗的威朗PRO ，并没有取得预期的成效。

如上图所示
，别克威朗PRO近一年内，卖得最好的时候就是去年8月 ，共计售出了1.51万台
。相比以前的英朗
，这个成绩的确不怎么优秀，甚至可以说是还有很大的差距。新车的市场不理想 ，又怎么敢停产旧车呢？毕竟，旧车用来拉流
，也是一个不错的选择 。

上汽通用这个想法固然很好，但可惜的是 ，威朗PRO本身存在许多问题
。我们从某汽车投诉网站中发现
，不单单是22款，就连23款车型 ，也被车友投诉发动机质量有问题。与此同时
，还有大批车主投诉，威朗PRO方向盘不正 ，转向系统卡滞
，跑高速时会跑偏等问题 。

诚然，英朗如今的产品力 ，与同价位自主品牌车型竞争并无优势
，但上汽通用不该就这样草草放弃了它
。毕竟，英朗在国内市场服役已久 ，算得上是一款比较经典的轿车。所以，在我们看来
，上汽通用别克用威朗PRO取代英朗，完全是继“三缸
”之后的又一步臭棋 ，因为它完全可以将英朗的产品力升级
，然后与威朗PRO互补，一同竞争市场 。

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