40w左右选择英菲尼迪G25还是雷克萨斯IS250？

亲 ，俩款各有好处，都是日系车比较省油
，我比较了解雷克萨斯的，一直都是内饰做工精细 ，比较舒适
，配置丰富，另外主要的优势是有四年或十万公里的免费保修保养 ，就这点来说还是很划算的
，IS250大家都是比较看好外观的，很漂亮的 ，我最近有看一款卡特莱蓝黑
，超好看的，运动感很强 ，动力和排量俩个都差不多
，IS250是缸内直喷的技术，不过具体还是看你实际用车的 ，买车还是慎重点好！~~~

硬顶敞篷车有哪些？

日前，全新一代雷克萨斯IS车型的官图正式发布
，但是这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台 ，这样的换代
，不免让人产生疑问，雷克萨斯IS车型会不会像雷克萨斯GS一样走向终点。如果这一曾经给雷克萨斯品牌带来巨大影响力的车型消失 ，那么全世界的日本车爱好者、JDM粉
，一定会唏嘘不已 。在IS还健在的时候，我们不妨回顾一下雷克萨斯IS系列曾经辉煌的历史。

雷克萨斯IS车型的起源

说到IS车型的起源 ，就不得不提到丰田Altezza（国内绰号咬地鲨）
。由于最开始丰田并不想在国内销售雷克萨斯品牌汽车
，所以当时很多雷克萨斯品牌的汽车在日本都悬挂丰田“牛头标 ”进行销售，而初代雷克萨斯IS在登录欧洲和北美市场之前 ，就已经作为丰田Altezza车型进行销售了
，所以严格来讲雷克萨斯IS车型诞生的时间是1999年，而不是丰田Altezza诞生的1998年。

第一代雷克萨斯IS（底盘代号XE10）

初代IS给IS系列车型定下了运动的基调 ，车身结构方面，初代IS采用前置后驱的传动结构
，和前后双叉臂悬挂的设计，是整车具有极好的操控性 。初代IS和Altezza分为三种车型 ，AS200 、AS300和RS2000
，三种车型分别搭载不同的动力系统
。此外，动力系统由“AE86之父”、动漫《头文字D》中“高桥启介
”的原型
、日本著名赛车手——高桥国光所参与研发设计。

其中 ，RS200车型为Altezza车型独有的版本
，采用雅马哈参与调校的2.0L?3S-GE直列四缸发动机，这款发动机应用在Altezza车型时 ，已经发展到了第五代
，第五代3S-GE发动机采用进排气侧双VVT、钛合金进排气门等科技，再加上7800转/分钟的红线转速 、9000转/分钟的表底 ，使得这一台高转速取向的发动机
，可以输出最大功率210马力 。

AS200车型更为舒适取向，动力系统搭载2.0L?1G-FE直列六缸发动机 ，最大输出功率为160马力
。而AS300车型采用丰田著名的2JZ-GE?3.0L直列六缸发动机，最大输出功率为220马力
，别看原厂自吸版本2JZ发动机仅有220马力，但是2JZ发动机之所以成为一代名机 ，就是凭借坚固的缸体
，以及深不可测的改装潜力，直到几十年后的今天 ，在赛场上依然有很多赛车搭载2JZ系列发动机。

初代雷克萨斯IS和丰田Altezza凭借极佳的操控
，以及较强的改装潜力，使得第一代车型在车迷心中留下了极深的印象 ，正所谓出道即巅峰 。

第二代雷克萨斯IS（底盘代号XE20）

2005年
，雷克萨斯在日内瓦车展上亮相了全新第二代IS的样车，在一个月之后的纽约车展上 ，雷克萨斯正式发布了量产版车型
。和第一代车型较为朴素的外观相比
，第二代车型外观更加时尚，采用雷克萨斯家族式设计语言 ，锐利的前大灯以及雷克萨斯标志性的后尾灯，再搭配上短前悬长后悬的车身布局
，使整车外观看起来十分时尚且具有运动感。

但是与外表十分运动所截然不同的是，车身结构虽然还是前置后驱设计 ，但是取消了直列发动机和后双叉臂悬挂
，反而采用舒适取向的V型6缸发动机和后多连杆悬挂 。内饰则是全面向主流豪华品牌靠拢，豪华的氛围
、讲究的用料以及大量科技配置的加持 ，使第二代车型不再追求极致的运动
，而是向主流的豪华品牌车型转变
。

从更加丰富的产品线，也能看出雷克萨斯想在豪华品牌市场分一杯羹 ，第二代IS有200d、220d 、250
、250?AWD、300 、350
、350?AWD、IS?F和IS?C多种型号
，其中搭载了多种动力系统和采用了多种车身形态，搭载发动机分为柴油2.2L直列四缸发动机 ，和丰田经典的GR 、UR系列汽油机2.5L?4GR-FSE?V6发动机
、3.0L?3GR-FE?V6发动机、3.5?L?2GR-FSE?V6发动机 、5.0?L?2UR-GSE?V8发动机
，传动系统匹配6速手动、6速自动
、8速自动变速箱。其中性能最强版本IS?F于2007年北美国际车展正式亮相，IS?F是雷克萨斯F高性能品牌旗下首款产品 。IS?F动力系统搭载5.0?L?2UR-GSE?V型8缸自然吸气发动机 ，最大输出功率为310千瓦（421马力），峰值扭矩503牛·米
，传动系统匹配8速自动变速箱。

第三代雷克萨斯IS（底盘代号XE30）

第三代IS车型于2013年北美车展正式推出
。外观设计灵感源自于2012年巴黎车展雷克萨斯亮相的LF-CC概念车，采用了雷克萨斯最新家族式设计语言 ，前脸巨大的黑色纺锤形中网
，和分体式L型LED日间行车灯，使整车前脸具有十足的狠劲 ，而车身侧面用后部一条上扬的曲线
，使整车侧面十分动感，尾部采用同样十分锐利的轮廓 ，再搭配上内部L型的反光条
，与前大灯造型相互呼应，极具辨识度。

第三代IS同样具有多种车型 ，250、250?AWD 、200t
、300?AWD、350 、350?AWD
、300h
，第三代IS还具有多种动力系统，包括2.5L?V6发动机、2.0T涡轮增压发动机 、3.5L?V6发动机以及由2.5L?直列四缸发动机组成的混合动力系统 。传动系统匹配6速和8速自动变速箱
。

第四代雷克萨斯IS（底盘代号未知）

日前 ，全新雷克萨斯IS官图正式发布，据悉
，这次全新换代的IS车型并没有采用丰田最新的TNGA架构，而是继续沿用上一代车型的平台。雷克萨斯官方表示 ，新车将于今年秋季在全球开启销售 。

全新雷克萨斯IS车型于丰田Shimoyama技术中心诞生
，新车整体设计思路依然追求极致的驾控性能
。外观方面，新车采用雷克萨斯最新的家族式设计语言 ，与现款车型相比造型更加激进。前脸部分 。依然采用纺锤式中网设计
，但是相比现款车型，造型更加简洁 ，更加夸张
，在搭配上两侧犀利的大灯设计，使新车前脸更具冲击力
。

侧面部分 ，新车采用与现款车型相近的上扬式腰线设计
，但是相比现款车型的曲线造型，新车采用更加硬朗的折线造型 ，使车侧外观更具肌肉感。车身尾部，在预告图中出现的贯穿式后尾灯组造型十分犀利
，极具辨识度，再搭配上双边双出的排气设计 ，以及后保险杠下部小型扩散器
，使整车尾部风格十分动感 。

相比犀利的外观设计，内饰部分 ，全新IS可谓是收敛不少
。整体造型和布局方式
，都与现款车型类似。此外，新车将匹配全液晶仪表盘和更大尺寸的中控屏 ，同时新车还可支持CarPlay功能 。

动力方面
，后轮驱动版IS300将搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为244马力 ，传动系统匹配8速自动变速箱。四轮驱动版IS300将搭载3.5L?V6自然吸气发动机
，最大输出功率为264马力，传动系统匹配6速自动变速箱
。此外 ，全新雷克萨斯IS350也将采用3.5L?V6自然吸气发动机，但是最大输出功率为315马力
，传动系统将品牌8速自动变速箱，还可选择后轮驱动或四轮驱动两种驱动方式 ，预计IS350的0-100公里/小时加速时间为5.7秒。并且
，新车还可选装自适应可变悬挂和搭配后桥托森限滑差速器的动态管理系统 。

写在最后

纵观雷克萨斯IS车型的发展史，由于第一代车型取得的巨大成功
。使得整个系列车型呈现一种高开低走的感觉 ，而这种感觉也伴随着日本正统JDM玩车文化的衰落而更加强烈。从第一代IS车型追求极致运动
，受到无数改装车爱好者所追捧，到第二代IS车型为追求豪华和舒适 ，所作出妥协
，再到第三代IS车型只有亮眼的外观设计，而内在却逐渐变得平庸 ，全新第四代IS即将到来
，但是平台和内饰与第三代车型类似，只有外观作出改变 ，这样的换代能称得上成功吗？

也许，属于日本性能车的时代已然过去
，消费者不再热爱日本性能车，那么厂家还怎么能继续生产出性能车型呢？再时尚的外表 ，也掩盖不了内心的平庸
，曾经日系性能车的辉煌，终将会随着日本泡沫经济时代的结束而远去 ，但是
，曾经“JDM”所给我们留下的美好回忆却永远不会消失 。也许日系性能车会越来越少，但是我希望“JDM ”的精神永远不要消失 ，不要让情怀成为消费者买车的唯一因素
。不忘初心
，方得始终。让我们期待全新一代雷克萨斯IS能给我们带来不一样的惊喜 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

雷克萨斯250一百公里多少油

雷克萨斯:IS250C~300C ，比较便宜的敞篷车
，目前售价在29-35万元之间。这款车是比较新的车型，配有自动手动变速箱 。动力方面 ，雷克萨斯IS250C~300C采用涡轮增压进气，混合喷射供油
。这款车最大功率可达180KW
，最大马力2440匹。如果你想要更大的动力，你可以直接购买M4敞篷车 ，价格为78
，195美元，配备425马力的涡轮增压直列六缸发动机 。0到60秒可以做到4.3秒 ，非常厉害。其他硬顶敞篷车包括比亚迪S8
、马自达MX-5、宝马3系 、沃尔沃C70
、奔驰E级、大众EOS 、雷克萨斯IS、BMWZ4
、雷诺梅甘娜、Logo206CC 、奥迪A5
、奥迪TT、奔驰SLK 、奔驰SL
、凯迪拉克XLR、宝马M系 、保时捷911
、保时捷卡曼、法拉利加州 、兰博基尼盖拉多
。

雷克萨斯IS系列

250尊贵版
、 250豪华版、 250领先版 、 250风尚版
，国家工信部对外宣称每100公里油耗9升，在中国表示为(9L/100km) 。但是现实生活中 ，以6档手自一体为例
，在大城市开，实际平均油耗是12L/100km；

雷克萨斯ES系列

250豪华版、250典雅版
、250精英版 ，国家工信部对外宣称每100公里油耗7.9升
，在中国表示为(7.9L/100km) 。但是现实生活中，远远大于这个数字 ，以6档手自一体为例，在大城市开
，实际平均油耗是11L/100km；没有经验的新手也要12L/100km
。

雷克萨斯GS系列

250豪华版、 250领先版 工信部对外宣称每100公里油耗9.3升，在中国表示为(9.3L/100km)。但是现实生活中 ，整车质量为1690KG,在一般的家用车中已经是很重的了
，6档手自一体在大城市开，实际平均油耗都在13升左右 。

以上的IS系列和ES系列这2种车型 ，在高速公路上行驶
，满座5人，后备箱装120公斤 ，加满油箱
，行驶1300公里，海拔高度相差1200米为例 ，由低处向高处行驶的平均油耗为11升
。一个人开
，空车行驶为10升。以上数据是我们车友连续3年开车回家过年，从深圳开回贵阳的平均数 。

以上回答希望能帮助到您
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